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不仅是里程焦虑，新能源汽车的电池焦虑、寿命焦虑都与热管理系统有关。作为新能源汽车除“三电”之外的核心技术之一，热管理系统已成为国内外车企角逐的又一“竞技场”。
不仅是特斯拉、宝马、上汽、比亚迪、蔚来等国内外整车企业在电动车型上加大了整车级热管理的关注力度，而且法雷奥、马勒、大陆集团、博格华纳、莱茵金属等国际零部件巨头，以及华域汽车、三花智控等国内零部件企业也正在加速抢滩新能源汽车热管理系统市场。
抢滩热管理系统市场
在上海车展上，法雷奥展示了其适用于多场景、多气候的热管理系统与舱内舒适解决方案，包括创新的热泵系统，其采用制冷剂将空气能量转化为动力，对车舱进行有效加热、制冷与除雾。
马勒热管理系统中的热泵可以将电池、牵引电机和电力电子这些元件产生的热能集中起来，并让它们升级来为车厢供暖。“我们已经获得了热泵的批产项目，其批量生产项目将会在中国。”马勒集团管理董事会主席兼执行官向媒体透露。马勒还正在与佛吉亚合作开发创新性的座舱热能管理技术。
在博格华纳包括座舱和电池加热器在内的多方位热管理解决方案中，电池加热器具有快速响应特性，可实现电池和座舱温度管理。而高压座舱加热器凭借分区加热和核心温度传感能力，能营造出舒适的座舱内部空间。
伟巴斯特还将热管理系统集成在下壳体中，使得系统集成度更高，热管理更有效。
大陆集团展示的热管理系统采用了新型多通阀－冷却液流量控制阀等新技术，以更节能的方式满足整车加热和冷却需求。应用于电动汽车的热管理系统计划于2019年年底在中国开始量产。
热泵空调保证低能耗制热
目前，大多数电动汽车主要由电加热器提升温度，导致续航里程以及充电周期缩短。如何应对多变，甚至极端的气候条件，在提升乘车舒适度的同时，确保续航里程，是电动车开发过程中必须解决的问题。
在电动汽车上，电池及电驱系统取代了发动机，电动车空调系统与传统汽车空调系统相比有了很大的变化。首先是制冷模式，制冷剂循环动力源由电动压缩机提供；其次是制热模式，需要寻找替代发动机冷却液的热源，如PTC、水加热循环等。从趋势来看，要保证低能耗制热，热泵空调是较佳解决方案，其效能系数比PTC加热高出2-3倍，续航里程由此可增加20%以上，日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、大众电动高尔夫等车型均已量产装车。预计到2020年，国内热泵渗透率可达10%，到2025年可达30%。
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